GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo for Hino J05E-TA motor
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo for Hino J05E-TA motor
| Gjenstandsnavn | Turbolader |
| Delenummer | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NUMMER | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Modell | GT2259LS |
| Brensel | Diesel |
| V-spes | |
| Forskyvning | 5.3L, 5300 ccm, 4 sylindere |
FAQ
Q1. Hva er fordelen med selskapet vårt?
A.10 års erfaring Ekspert i turboindustrien Produktspekter dekker turbinaksel, kompressorhjul, kjerne, turboladere.
Rask og profesjonell service Pristilbud innen 24 timer Manuelle produksjonsmaskiner og produksjonslinje for å sikre kvaliteten din.
Q2. Hvordan kan vi få et tilbud?
A.Pls e-post Jack Tang.
Q3. Kan du produsere hvilken som helst type vi trenger?
A.Ja, gi oss hvilken type produkt du trenger, vi vil levere produktene du trenger.
Q4. Hva er leveringstiden?
A.25-45 dager.
Q5. Hva er betalingsperioden?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Noen ytterligere spørsmål?
A.Kontakt Jack Tang for mer informasjon.
Spørsmål 7: Hvilken rolle har tidsskriftet for turboladeren?
A. Journallagersystemet i en turbo fungerer veldig likt stang- eller veivlagrene i en motor.
Disse lagrene krever nok oljetrykk for å holde komponentene atskilt med en hydrodynamisk film.
Hvis oljetrykket er for lavt, vil metallkomponentene komme i kontakt og forårsake for tidlig slitasje og til slutt svikt.
Hvis oljetrykket er for høyt, kan det oppstå lekkasje fra turboladertetningene.
Spørsmål 8: Jeg vil lage x hestekrefter, hvilket turbokit skal jeg få? eller Hvilken turbo er best?
Svar: Velg en turbolader for å oppnå ønsket ytelse.
Ytelsen inkluderer boostrespons, toppkraft og totalareal under kraftkurven.
Ytterligere beslutningsfaktorer vil inkludere den tiltenkte applikasjonen.
Det beste turbokittet diktert av hvor godt det oppfyller dine behov.
Kits som skrues på uten noen modifikasjoner er best hvis du ikke har fabrikasjonsegenskaper.
Q9. Hva får turboen til å høres ut som en symaskin?
A. "Symaskinens fløyte" er en tydelig syklisk støy forårsaket av ustabile kompressorens driftsforhold kjent som kompressoroverspenning.
Denne aerodynamiske ustabiliteten er den mest merkbare under et raskt løft av gassen, etter drift ved full boost.
Q10. Hva er / forårsaker Shaft Play?
A. Akselspill er forårsaket av at lagrene i den midtre delen av turboen slites ut over tid.
Når et lager er slitt, oppstår akselspill, en vinkelende bevegelse av akselen oppstår fra side til side.
Dette får igjen skaftet til å skrape mot innsiden av turboen og produserer ofte en kraftig klynking eller susende lyd.
Dette er en potensielt alvorlig tilstand som kan føre til indre skader eller fullstendig svikt i turbinhjulet eller selve turboen
Q11. Hvordan skal jeg bryte inn en turbo?
A. En riktig montert og balansert turbo krever ingen spesifikk innkjøringsprosedyre.
For nye installasjoner anbefales imidlertid en nøye inspeksjon for å sikre riktig installasjon og funksjon.
Vanlige problemer er vanligvis forbundet med lekkasjer (olje, vann, innløp eller eksos).
Q12. Hva er kompressor overspenning?
A. Overspenningsområdet, som er plassert på venstre side av kompressorkartet (kjent som overspenningslinjen), er et område med flyt ustabilitet, vanligvis forårsaket av kompressorinduserende stall.
Turboen skal dimensjoneres slik at motoren ikke fungerer i bølgeområdet.
Når turboladere opererer i sving i lengre perioder, kan lagersvikt oppstå.
Når det refereres til et kompressorkart, er overspenningslinjen linjen som grenser til øyene helt til venstre.
Kompressoroverspenning er når lufttrykket etter kompressoren faktisk er høyere enn hva kompressoren selv fysisk kan opprettholde.
Denne tilstanden får luftstrømmen i kompressorhjulet til å sikkerhetskopiere, bygge trykk og noen ganger stanse. I tilfeller av ekstrem bølge, trykk
lagrene på turboen kan ødelegges, og vil noen ganger til og med føre til mekanisk svikt i selve kompressorhjulet.
Vanlige forhold som resulterer i kompressorsving på turboladebensinmotorer er:
-En kompressor-forbikoblingsventil er ikke integrert i inntaksrøret mellom kompressorutløpet og gasshuset
-Avløpsrørledningen for bypassventilen er for liten eller begrensende
-Turboen er for stor for applikasjonen
Q13. Hvordan kan jeg justere turbo boost?
A. Justering av boost er grei.
Det avhenger imidlertid av typen boost-kontroller.
For en standard Wastegates-aktuator, kalibrer du bare aktuatoren for å åpne (mer eller mindre) for et gitt trykk.
Endring av lengden på stangen som festes til Wastegates-spaken, gjør denne justeringen.
For mekaniske boostkontrollsystemer kan justeringer innebære endring av innstillingen på en eller flere reguleringsventiler.
For elektroniske boostkontrollsystemer kan det hende at det må foretas justeringer av bilens motorstyringssystem.
For eksterne Wastegates krever justering av boost ofte justeringskruen (når den er utstyrt) for å øke / redusere fjærbelastningen,
endre Wastegates fjærer, eller shimming Wastegates fjærer. VIKTIG: MÅTT JUSTERING AV BOOST ER RETT, ofte dette
ENDRING KREVER MODIFIKASJONER AV MOTORSTOFSTYRINGSSYSTEMET!
Q14. Hva er Turbo Lag?
A. Turboforsinkelse er tidsforsinkelsen til boostresponsen etter at gassen åpnes når den kjører over motorhastigheten til boost-terskelen.
Turboforsinkelse bestemmes av mange faktorer, inkludert turbostørrelse i forhold til motorstørrelse, tilstanden til innstillingen av motoren, tregheten til turboens roterende gruppe,
turbineffektivitet, tap av rørleggerarbeid, eksos mottrykk, etc.
Q15. Hvordan måles boost?
(Bar, mmHg, PSI) og hvordan konverterer du fra en til en annen?
A. Boost måles som trykket som turboen skaper over atmosfæretrykket.
Normalt atmosfærisk trykk (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar er faktisk ikke lik 14,7 psi, men det er lik 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Hva er induseren?
A. Ser vi på et kompressorhjul, er induktoren den "mindre" diameteren. For et turbinhjul er induktoren den "store" diameteren.
Induktoren er i begge tilfeller der strømmen kommer inn i hjulet.
Q17. Er oljeforekomster indikative for forestående turbosvikt? Det er blå / svart røyk, går turboen min dårlig?
A. Blå / svart røyk kan være forårsaket av mange forhold, og en av dem kan være en turbolader som er slitt over levetiden.
Følgende er potensielle årsaker til at blå / svart røyk kan oppstå:
* Tett luftfilterelement eller tilstoppet luftinntakskanal.
Denne tilstanden skaper et vakuum på grunn av høyt differensialtrykk som resulterer i at olje trekkes inn i kompressoren og deretter brennes under forbrenning av motoren.
* Problemer med motorkomponenter; dvs. slitte stempelringer eller foringer, ventiltetninger, drivstoffpumpe, drivstoffinjektorer osv.
* Hindret oljeavløp på turboladeren, noe som resulterer i trykkbygging inne i sentrumshuset og tvinger olje forbi turboladertetningene
* Skadet turbolader eller turbolader slitt over levetiden
* Svart røyk er også noen ganger et tegn på for rik luft / drivstoffblanding.
Q18. Hva skal jeg passe på når jeg kjøper en turbo?
A. 1. Turbinhusets tilstand - inspiser for sprekker på utsiden og innsiden av huset.
Hvis huset har sprekker, må huset skiftes ut.
2. Tilstanden til turbinen og kompressorhjulene - inspiser for sprekker og ødelagte kniver.
Hvis ett av hjulene er skadet, må hjulene byttes ut og midtpartiet balanseres.
3. Lagrenes tilstand - snur turboladeren og sjekk for grovhet.
Hvis det oppdages ruhet, må turboladeren demonteres og de interne komponentene inspiseres og byttes ut om nødvendig.
4. Den viktigste faktoren er å sørge for at turboen er riktig for applikasjonen. En riktig matchet turbo vil gi bedre ytelse og mer pålitelig drift.
En riktig matchet turbo inkluderer matchede turbin- og kompressorhjulstørrelser og passende hus.
Q19. Bør turbo- / eksosmanifolden min lyse rødt etter kjøring?
A. Ja, turbo- / eksosmanifolden kan lyse rødt under visse kjøreforhold.
Eksosgastemperaturen kan nå over 1600F under driftsforhold med høy belastning; dvs. sleping, langvarig oppoverkjøring, eller utvidede høye turtall / boostforhold.
Q20. Hvordan justerer jeg kompresjonsforholdet?
A. Den enkleste og mest effektive måten å oppnå dette på er ved bruk av enten høyere / lavere kompresjonsstempler og / eller ved hjelp av en toppakning med en annen tykkelse.
Q21. Hvilket ekstra vedlikehold kreves for turboen?
A. God, ren olje er ekstremt viktig for turboladeren. Det er best å skifte olje og filtrere minst så ofte som bilprodusenten anbefaler.
FRAM produserer erstatningsoljefiltre for alle nivåer av serverbruk.
Turboytelse er følsom overfor turboinnløp.
Et tett luftfilter kan påvirke turboinntaket drastisk.
Luftfiltre bør inspiseres ved hvert oljeskift og byttes ut med 12.000 til 15.000 mils intervaller.
Turbomaker produserer erstatningsluftfiltre, inkludert et nytt ytelsesfilter, Turbomaker AirHog.
MERKNAD: Overskrid aldri bilprodusentens anbefalte intervaller for filterbytte.
Q22. Hva er formålet med en oljefangstkanne?
A. Formålet med en oljefangstdose er å fange opp gass som blåser opp og som til slutt kan skape karbon- og oljeslam i inntaket og turboen.
Q23. Hvordan kan jeg fjerne og rengjøre oljekondensasjonsboksen / oljelåsen?
A. Oljekondensasjonsboksen, eller fangstboksen, kan rengjøres når den er fjernet med et rengjøringsmiddel.
Bare fyll boksen med et rengjøringsmiddel og skyv den rundt til oljeavsetninger er borte.
Å fjerne oljekondensasjonsboksen kan være en utfordring og varierer etter kjøretøy.
MERKNAD: Noen biler er ikke utstyrt med en oljekondensasjonsboks.
Q24. Trenger jeg virkelig nedkjølingsprosedyren på turboen min?
A. Behovet for en nedkjølingsprosedyre avhenger av hvor hardt turbo og motor brukes, og om turboen er vannkjølt eller ikke.
Q25. Skal jeg kjøre en Turbo Timer?
A. En turbo-timer gjør at motoren kan gå på tomgang i en spesifisert tid etter at tenningen er slått av.
Hensikten er å la turboen kjøle seg ned og dermed unngå "koksing" ("koksing" er brent olje som avleirer seg på overflater og kan føre til blokkerte passasjer).
Behovet for en turboklokke avhenger av hvor hardt turbo og motor brukes.
Å kjøre i full hastighet og full belastning og deretter slå av umiddelbart (varmesopp) kan være ekstremt vanskelig for en turbo.
Vannkjøling av turboladerens senterhus har i hovedsak eliminert behovet for turbo-tidtakere eller lengre tomgangstider.
Q26. Turbomålene måler hastigheten på turbinen, ikke sant?
Svar: "Turbo-måleren", ofte kalt en boost-måler, måler ikke turbinens hastighet.
Det måler inntaket mangfoldig trykk.
Under lette belastninger vil boostmåleren indikere et vakuum på grunn av at turboladerakselen ikke roterer raskt nok til å skape positivt trykk (boost).
Når belastningen (gassposisjonen) øker, vil boostmåleren indikere et positivt trykk.
